중국의 대외 무역 배송 문제, 수출 기업 "캐비닛 찾기 어렵다"
올해 "먼저 감소했다가 늦게 증가"한 중국의 대외 무역은 기대를 크게 상회했다. 이로 인해 대외 무역 운송 분야에서 컨테이너 부족, 컨테이너 폭발, 컨테이너 거부, 항구 정체, 하늘 높이의 운임 및 복권 예약과 같은 일련의 예상치 못한 극한 상황이 발생했습니다. 보이지 않는 현상이 자주 드러나면서 대외 무역 회사가 직면 한 가장 큰 문제가되고 있습니다. Caijing은 서해안과 동해안 노선의 지속적인 운임 강세가 컨테이너 운송 가격 지수의 전반적인 상승을 촉진했다고보고했습니다. 전문가들은 단기 해상화물의 추세는 대외 무역 회사와 해운 회사 간의 게임에 달려 있다고 말했다. 대외 무역 회사의 약한 협상력으로 인해 가격이 상승했습니다. 하나, 이는 주로 컨테이너의 느린 회전율로 인한 혼잡 때문입니다. 장기적으로는 너무 걱정할 필요가 없습니다. 높은 해상 물류 비용은 단기적으로 우리나라의 수출에 제한적인 영향을 미칠 것입니다. 전문가들은 수출 업체가 비상 계획 및 위험 경보를 준비하고 운임 및 환율 변동에주의를 기울이고 생산 및 선적을 준비 할 기회를 포착해야한다고 제안합니다. 내년 2 ~ 3 월 이후 해상 운임은 점차 하락 해 정상 수준으로 돌아올 것으로 예상된다. 전문가들은 수출 업체가 비상 계획 및 위험 경보를 준비하고 운임 및 환율 변동에주의를 기울이고 생산 및 선적을 준비 할 기회를 포착해야한다고 제안합니다. 내년 2 ~ 3 월 이후 해상 운임은 점차 하락 해 정상 수준으로 돌아올 것으로 예상된다. 전문가들은 수출 업체가 비상 계획 및 위험 경보를 준비하고 운임 및 환율 변동에주의를 기울이고 생산 및 선적을 준비 할 기회를 포착해야한다고 제안합니다. 내년 2 ~ 3 월 이후 해상 운임은 점차 하락 해 정상 수준으로 돌아올 것으로 예상된다.
