급증하는화물이 드디어 제동을 거둘 것인가?
급증하는화물이 드디어 제동을 거둘 것인가? 항구가 심하게 막혀 있고 빈 컨테이너는 계속 공급이 부족하며 운송 비용이 세 배가되었습니다! 전 세계 컨테이너의 37 % 이상이 지연됩니다!
2020 년 대외 무역은 처음에는 감소했다가 다시 증가하는 추세를 보였습니다. 대외 무역 사업은 상반기에 부진했지만 하반기에 빠르게 회복되어 시장 기대치를 상회하는 뜨거운 상태에 도달했다. 다양한 국내 항구의 처리량은 자주 새로운 최고치를 기록했습니다. 명령이 있지만 컨테이너를 찾기가 어렵습니다. 이 상황은 올해 초까지 계속됐다.
해외의 전염병 상황으로 인해 많은 노선이 복원되지 않았고 대형 선박으로는 여전히 충분하지 않습니다. 항구의 혼잡은 빈 용기의 반환에도 영향을 미쳤으며 상자는 여전히 불안정했습니다. 그러나 급증하는 운임은 한도에 도달 한 것으로 보인다. 최신 뉴스는 분명히 큰 증가의 뉴스가 아니라 느린 증가입니다. 그러나화물이 정상 수준으로 돌아가려면 시간이 걸립니다.
전 세계 컨테이너의 37 % 이상이 지연됩니다!
빈 컨테이너 부족으로 운송비가 3 배로 증가했습니다!
컨설팅 회사 인 Ocean Insights의 분석에 따르면 컨테이너 운송 산업은 전례없는 공급망 문제를 겪고 있습니다. 화물 지연은 역사상 가장 높은 수준에 도달했으며 전 세계 컨테이너의 37 % 이상이 지연되었습니다.
Ocean Insights 데이터에 따르면화물 지연 통계에 따르면 과열로 인해 시장에 심각한 피해가 발생했습니다. 12 월 주요 항만 지연 률이 급격히 증가하고 대부분의 주요 해운 업체들의 지연이 증가하고 있습니다.
Ocean Insights의 최신 데이터에 따르면 작년 11 월부터 12 월까지의화물 물동량은 과거 계절성처럼 감소하지 않았습니다. 대신 대부분의 주요 항구에서화물이 증가했습니다.
결과적으로 이것은화물의 추가 지연을 초래했습니다. Ocean Insights 분석에 따르면 점점 더 많은화물이 부두에 머물고 있습니다. 세계 각 항로에 실린화물 중 출항하는 선박의 비율은 원래 계획과 다릅니다. 원래 계획은 더 많았습니다. 이것은 또한 직접적으로 컨테이너 부족으로 이어졌습니다.
컨테이너 부족과 소비자 수요 회복으로 해상 운임 가격이 치 솟고 중국-유럽 노선의 운송 비용은 사상 최고치를 세 배까지 올렸습니다.
전염병으로 인한 빈 용기 부족은 세계 무역을 방해했습니다. 지난 8 주 동안 중국에서 유럽으로 물품을 운송하는 데 드는 비용은 3 배 이상 증가하여 사상 최고치를 기록했습니다.
화주 및 수입 업체의 데이터에 따르면 아시아에서 북유럽으로가는 40 피트 컨테이너의화물은 작년 11 월 초 2,000 달러 이상에서 현재 10,000 달러 이상으로 증가했습니다. 컨설팅 회사 인 Sea-Intelligence의 CEO 인 Lars Jensen은 "이는 병목 문제입니다. 가격 인상의 주된 이유는 제한된 수의 컨테이너에 대한 고객 간의 경쟁 때문입니다."라고 말했습니다.
2020 년 상반기 새로운 왕관 전염병으로 인한 글로벌 검역으로 인해 글로벌 무역이 갑자기 둔화되었습니다. 해운 회사는 수백 건의 정기선 항해를 취소했고 수천 개의 빈 컨테이너가 유럽과 미국에서 좌초되었습니다. 2020 년 하반기, 아시아 산 제품에 대한 서방 국가들의 수요가 반등하면서 사용 가능한 컨테이너에 대한화물 소유자 간의 경쟁으로 운임이 상승했습니다.
WSC (World Shipping Council) 의장 인 John Butler는 다음과 같이 말했습니다 :“화물의 양은 절벽에서 역사상 가장 높은 수준으로 떨어졌습니다. 이제 터미널이 효과적으로 처리 할 수있는 화물량이 원래 설계 한계를 초과했습니다.” 그는 항구의 혼잡으로 인해 가격이 상승했으며 해운 회사는 선박 지연을 보상하기 위해 추가 요금을 부과한다고 덧붙였습니다.
작년 11 월 이후 유럽 노선에서 태평양 횡단 노선으로 컨테이너가 더 많이 이동함에 따라 유럽으로의 운송 비용이 급증했습니다. 이와는 대조적으로 지난해 10 월 중화 인민 공화국 교통부가 해운 회사에 운임 안정과 용량 증대를 요청한 이후 중국에서 미국으로의 해상 운송은 기본적으로 안정화됐다.
영국화물 포워딩 회사 인 Edge Worldwide의 최고 경영자 인 Philip Edge는화물 소유자가 현재 각 컨테이너에 대해 $ 12,000를 지불하고 있다고 말했다. 이는 10 월 운임 인 약 $ 2,000보다 훨씬 높은 것이다.
영국 가전 제조 협회는 성명에서 협회 회원들이 2020 년 초부터 운송비가 300 % 나 증가했다고 밝혔다. 여기에는 "운송비 증가가 상품의 이익 유지보다 크다" , 따라서 이러한 비용은 최종 사용자 "상황. 이 회사는 "제조업체들은화물의 상당한 증가를 흡수 할 수 없을 것으로 예상된다"고 말했다.
급증하는화물이 드디어 천장에 닿을 것인가?
Loadstar 보고서에 따르면 데이터 관점에서 1 월 15 일 이후 상하이 수출 컨테이너화물 지수 (SCFI)는 지난주 0.5 % 상승한 2,885 포인트에 불과했습니다. 아시아에서 지중해로의 현물 운송은 기본적으로 변경되지 않습니다. TEU는 약 4,296 달러로 유지되었습니다.
아시아-유럽 노선의 현물 운임도 냉각 신호를 보이고 있습니다. 노르딕 노선이 지난 2 주 동안 미화 650 달러 급등한 후 현재 TEU 당 미화 39 달러 인 4,413 달러로 소폭 하락했습니다. 아시아-미국 노선의 경우 2020 년 9 월부터 관련 정부 기관이화물 통제에 개입했습니다. 그 후 SCFI의 실적은 안정적이었으며 현물 가격은 2 주 동안 천천히 상승했습니다.
그러나 2020 년 같은 기간에 비해 SCFI는 1.9 배 상승했습니다. 2021 년 초부터 SCFI 지수는 불과 2 주 만에 590 달러 상승했습니다. 2019 년 같은 기간에 비해 북유럽 SCFI 지수의 TEU 당 가격은 1,010 달러에 불과했고 지중해 지역의 가격은 1,180 달러였습니다.
오늘날은 예전과 같지 않으며 현재 아시아와 유럽의 컨테이너 운임 인상률은 4 배나 높습니다. 또한 SCFI 지수에는 터미널 수령인에 도착하는 운송 업체의 중간 지출은 포함되지 않습니다. 계산에 통합되면 운임 비용이 더 많이 증가합니다.
아직 본격적인 해운 시장에 쿨링 루머가 갑자기 등장한 이유는? 실제로 중국 수출에 대한 운임 비용이 크게 증가함에 따라 일부 고객은 제품이 더 이상 시장에서 선호되지 않고 제거되어야한다고 말합니다.
점점 더 높고 놀라운 견적이 고객에게 압도적이었습니다. 따라서 일부 운송 회사는 고객이 컨테이너 선을위한 공간을 중단하기로 결정했다고 말했습니다. 그 이유는 고객이 추가 운송 비용을 부담하지 않기 때문입니다. 또한 유럽의 확장 된 폐쇄 조치로 인해 어려움이 발생했습니다. 확실성, 고객은 현재 높은 재고에 대해서도 걱정합니다.
그러나 대부분의화물 소유주와 운송업자에게 현실은 훨씬 덜 낙관적입니다. Drewry와 Clarksons의 추정에 따르면 2021 년 해운 수요 증가율은 공급 증가율보다 큽니다. 알파 라이너는 2020 년 하반기 수요 반등으로 2021 년 해운 시장 회복이 더 완만해질 것으로 내다보고있다. 여전히 많은 수요가 "공급 대기 중"이며, 뜨거운화물은 어렵다. 단기간에 가격이 급격히 떨어질 것입니다.
2 월 중순 춘절 이후 운임이 하락할 것으로 예상되지만, 아시아-유럽 해운의 운임은 40 피트 컨테이너 당 약 6,000 달러 수준으로 유지되어야합니다.
태평양 횡단 컨테이너 운송료는 2020 년 마지막 주에 소폭 철회되며 전주보다 낮습니다. 그러나 일부 해운 회사는 40 피트 컨테이너 당 기본 운임이 2021 년부터 1,000 달러 인상 될 것이며 다른 사업자들도 1 월 중순 이후 후속 조치를 취하고 인상 할 것이라고 발표했습니다.
일부 유럽 화주들은 운송 업체가 더 높은 운임을 요구할 경우 서로 다른 항구 간의 상품 이동을 줄이고 빈 컨테이너의 가용성을 높이고 정시 요금을 높이고 일정을 잡는 등 서비스 품질을 개선해야한다고 말했습니다.
그러나 현재 상황은 유럽, 미주, 아시아의 주요 항만 정시율이 사상 최저 수준으로 떨어졌고 항만 혼잡이 심각하며 빈 컨테이너 부족 문제는 단기간에 신속하게 해결할 수없는 상황입니다. 기간. 글로벌 해운 산업은 계속해서 혼란에 빠질 것입니다. 열.
