이 항구는 7,000 개가 넘는 컨테이너화물을 경매하고 저장 비용을 두 배로 늘려 야드에 가해지는 압력을 줄여줍니다!
이 항구는 7,000 개가 넘는 컨테이너화물을 경매하고 저장 비용을 두 배로 늘려 야드에 가해지는 압력을 줄여줍니다!
방글라데시-치타 공에서 가장 큰 항구로 알려진 "세계 최초의 혼잡", 라마단의 접근으로 인해 많은 수입품이 유입되고 수입업자가 제때에 물품을 수령하지 못했습니다. 치타 공에 컨테이너가 쌓이기 시작하여 혼잡을 더욱 악화 시켰습니다!
지난 2 월 치타 공 항만청 (CPA)은 향후 혼잡을 우려해 수입업자에게 물품을 신속히 픽업하여 선적하도록 요청했으며 컨테이너가 선박에서 하역 된 후 12 일이되면 보관 수수료가 두 배가 될 것이라고 경고했습니다. (읽을 링크 : 혼잡! 치타 공 항구가 빡빡합니다! 콜롬보로 환승하는 데 21 일이 걸리므로 대체 경로를 선택하는 것이 좋습니다)
그러나 경고는 분명히 효과가 없었습니다. 3 월 2 일 CPA는 3 월 8 일부터 요율을 다시 조정하기로 결정했습니다.
치타 공 세관은 2 월 말에 4 억 5 천만 타카에 해당하는 약 1,050 톤의 미 청구 폐품 경매를 시작했다. 가구, 플라스틱 제품, 손 소독제, 생선 및 기타 식품도 경매 목록에 포함됩니다.
수입자가 항구에 도착한 후 30 일 이내에 물품을 수령하지 않으면 세관에서 물품 경매를 시작한다는 점도 주목할 가치가 있습니다.
화물 운송이 느려 항구의 컨테이너 수가 증가했으며 항구의 야드 가동률은 최대 용량에 가깝습니다.
글로벌 장비 부족에 직면하여 Chittagong Customs and Port Authority는 최근 컨테이너 활용도와 저장 공간을 개선하기 위해 수집되지 않은 컨테이너를 처리하기위한 조치를 취하기 시작했습니다.
수입업자가 물품을 수령하지 못해 약 6000 톤에 달하는 부패성 물품이 담긴 298 개의 컨테이너가 터미널 외부의 항구와 마당에 좌초되었습니다.
관세청 부국장 파이살 빈 라만은 당국이 치타 공 항구와 창고에 공간을 마련하기 위해 물품을 매장 할 것이라고 말했다. 완성하는 데 10 일이 걸린다.
일반적으로 약 7,379TEU의 컨테이너화물이 경매에 참여합니다.
해운업자들은 이번 조치로 약 300 개의 컨테이너가 시장에 재진입 할 수있을 것이라고 말했다.
치타 공 항만청 (CPA)은 하역 후 45 일 이내에화물이 적재 된 컨테이너를 경매 할 권리가 있습니다. 그 후 CPA는 이러한 컨테이너를 세관 부서에 넘겨 썩거나 만료 된 상품의 경매 및 처분을 담당했습니다.
작년 Covid-19 대유행이 발생한 이후 해운 회사는 장비 부족으로 어려움을 겪었습니다.
40 피트 높이의 캐비닛이 부족하기 때문에 방글라데시의 수출 시장은 특히 방해를 받고 있습니다. 해운 회사들은 빈 용기를 수입 해 장비 부족 문제를 해결하려했지만 비용이 증가했습니다.
이 이니셔티브를 통해 Yangming Shipping은 163 개의 컨테이너, 60 개의 MSC, 22 개의 Maersk 및 19 개의 대륙 무역을 받았습니다.
Yangming Shipping의 현지 대리점 인 Transmarine Logistics의 부국장 인 Mohammad Ahsanuzzaman은 장기 유휴 / 썩은화물 컨테이너를 처분하는 이니셔티브가 방글라데시에서 운항하는 항공사의 부담을 크게 줄 였다고 말했습니다.
대리인은“수하인이 물품을 수령하지 않으면 운송 업체의 이익에 해를 끼칠뿐만 아니라 가장 귀중한 야드 공간을 차지하여 성수기에는 공간 관리에 부담을 가하고 있습니다.”라고 말했습니다.
"일부 컨테이너는 수년 전으로 거슬러 올라가 결국 사용할 수 없게됩니다. 이는 상품이 파괴 된 후에도 운송 업체에 대한 손실입니다."
"그러나 이러한 컨테이너의 재 시행은 6 개월 동안 장비가 부족한 아시아 전역의 항공사에 확실히 도움이 될 것입니다."
